Cartel dos cegonheiros suspende transporte de veículos BMW em represália à contratação de novo operador logístico

Cerca de 44 caminhões-cegonha terceirizados agregados à Tegma Gestão Logística carregados de veículos da marca BMW estão parados nas proximidades da fábrica localizada em Araquari (SC). O motivo é pressionar contra a decisão da montadora de contratar outro operador logístico não alinhado ao chamado cartel dos cegonheiros.

De Santa Catarina

Dezenas de cegonheiros-empresários resolveram colocar em prática, mais uma vez, o modus operandi do cartel dos cegonheiros, investigado pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado (Gaeco) de São Bernardo do Campo (SP) e Polícia Federal. Desta vez, o alvo é a fábrica da BMW do Brasil (foto de abertura), localizada no município de Araquari (SC). A montadora resolveu romper o contrato com a Tegma Gestão Logística – uma das transportadoras vasculhadas por agentes federais no âmbito da Operação Pacto. Por conta da decisão de a montadora mudar a operadora logística, represálias foram deflagradas para tentar reverter a derrota do cartel em concorrência globalizada aberta pela BMW. Caminhões-cegonha carregados com veículos zero-quilômetro estão parados nas imediações da fábrica desde o final da semana passada. Os manifestantes ameaçam não levar os automóveis da marca ao destino final das cargas.

A BMW contratou a Cevas – nova operadora logística – por determinação da matriz na Alemanha, em substituição à Tegma. Nos bastidores, há comentários dando conta de que a ordem de BID (cotação de preços na iniciativa privada) de alcance internacional teria partido após a denúncia contra a montadora de suspeita de participação em cartel no Brasil, feita por Afonso Rodrigues de Carvalho, ao ministério público da Alemanha em 2018.

Ao silte Livre Concorrência, a assessoria de imprensa da BMW Group Brasil informou:

“A empresa está tomando todas as medidas para normalizar a situação, que não afeta a segurança e o acesso dos colaboradores à planta”.

De acordo com a resposta, que confirma o rompimento do contrato com os atuais prestadores de serviços agregados à Tegma por extensão, “a situação é uma reação ao término do contrato com o fornecedor, previamente planejado e acordado. Por razões estratégicas e legais, a empresa não fará comentários adicionais”.

A história se repete
Depois do que ocorreu na Volkswagen (2017) e mais recentemente na Jeep (2022), passando pela Ford em 2021, a história se repete no setor de transporte de veículos novos. Sem condições técnicas e financeiras para vencer licitamente disputas comerciais abertas por montadoras, empresários-cegonheiros, transportadoras e sindicatos vinculados ao cartel dos cegonheiros recorrem à paralisação e outros meios, inclusive violentos, para evitar a perda de cargas que controlam há décadas. Esse domínio do mercado, segundo investigadores da PF, Gaeco e Cade, impõe um sobrepreço (ágio) no valor cobrado a título de frente de “até 40%”. A organização criminosa que controla o setor, ainda de acordo com esses investigadores, caracteriza-se por aplicar ações violentas que impedem o exercício da livre concorrência no setor.

Volkswagen
Em 2017, o cartel dos cegonheiros bloqueou por mais de 15 dias a planta da Volkswagen em São Bernardo do Campo (SP) para impedir processo de concorrência aberto pela montadora para contratar novas transportadoras. À época, os advogados da montadora escreveram em petição encaminhada à 8ª Vara da Comarca de São Bernardo do Campo:

“No caso específico da Volkswagen, o expediente ora combatido tampouco é inédito. Já foi abusivamente utilizado, por exemplo, em julho de 2015, quando as rés Brazul, Tegma, Transauto e Transzero, com o auxílio dos cegonheiros, paralisaram os seus serviços de transporte de veículos como represália à tentativa da autora [VW] de contratação de uma única empresa para lhe prestar os mesmos serviços. Pressionada, viu-se a autora obrigada a abandonar tal plano.”

E destacaram o motivo do bloqueio:

“Inviabilizar processo seletivo para contratar novos prestadores de serviços com melhores condições técnicas e financeiras.”

Infelizmente, após a Justiça se manifestar a favor da retirada dos bloqueios, inclusive com o uso da força policial necessária, a montadora recuou e fez acordo com os réus.

Jeep
Em outubro de 2022, a pressão exercida por integrantes do cartel dos cegonheiros redundou em imediata suspensão do que parecia ser o início da abertura do bilionário mercado de transporte de veículos zero-quilômetro da marca. A contratação da Transportes Gabardo para escoar parte da produção da planta da Jeep em Goiana (PE) – por parte da mesma operadora de logística (Gefco, atual Cevas) que agora vai controlar o escoamento da produção da BMW – durou menos de 24 horas.

Transilva
Em maio de 2021, a Transilva Logística teve de recorrer ao aparato policial para garantir a segurança do início do transporte de veículos da marca Ford desembarcados no porto de Vitória (ES). Polícia Militar, Polícia Rodoviária Federal e até mesmo a Polícia Federal foram acionadas para garantir a segurança das operações. Em 2016, a transportadora capixaba teve dezenas de caminhões-cegonha incendiados quando assumiu o transporte dos veículos da marca Kia, como represália orquestrada pelo cartel dos cegonheiros. Ninguém foi responsabilizado. A Ford manteve apenas operações de porto com a Transilva, voltando atrás da intenção de contratar outra transportadora para levar os veículos até a rede de concessionários, mantendo empresas alinhadas ao cartel dos cegonheiros.

Caoa-Chery
Em 2018, o entorno da fábrica da Caoa-Chery, em Jacareí (SP), virou palco de atos de vandalismo e até tentaliva de homicídio, após a empresa Transportes Gabardo, com matriz no Rio Grande do Sul, vencer concorrência aberta pela montadora para escoar os veículos produzidos pela marca. Transportadoras ligadas ao cartel dos cegonheiros perderam a disputa. Apesar da pressão, a montadora não recuou. As retaliações não se limitaram à cidade paulista. Vários caminhões da operadora gaúcha foram incendiados em outros estados. Ninguém foi responsabilizado.

Corporação do atraso
As ações bem-sucedidas da organização criminosa que controla o transporte de veículos novos no país – apesar dos inúmeros procedimentos instaurados, incluindo ações penais, operação da Polícia Federal e Inquérito Administrativo em andamento no Cade – impedem a abertura do bilionário mercado para operadores que oferecem mais condições técnicas e menor preço. Antes da BMW, Jeep, Caoa-Chery e Volkswagen, as montadoras Fiat, GM, Ford, Nissan, Peugeot e Renault já foram vítimas da mão pesada das poucas transportadoras – grupos Sada e Tegma – que controlam o segmento, em parceria com sindicatos patronais. O objetivo desses ataques, deflagrados assim que uma montadora admite abrir concorrência para trocar os atuais prestadores de serviços, é sempre o mesmo: quem está dentro não sai e quem está fora não entra.